Ыстамбұл велосипедпен жүруге қолайлы емес.
Сан-Франциско сияқты Түркияның ең үлкен қаласы таулы қала, бірақ оның халқы одан 17 есе көп, педальмен еркін жүру қиын.Ал көлік жүргізу одан да қиын болуы мүмкін, өйткені мұндағы жол кептелісі әлемдегі ең нашар.
Осындай күрделі көлік мәселесіне тап болған Ыстамбұл көліктің басқа түрін: электр скутерлерін енгізу арқылы әлемнің басқа қалаларының соңынан еріп келеді.Көліктің кішігірім түрі төбелерге велосипедке қарағанда тезірек көтеріліп, көміртегі шығарындыларынсыз қаланы аралай алады.Түркияда қалалық ауаның ластануына байланысты денсаулық сақтау шығындары жалпы денсаулық сақтау шығындарының 27% құрайды.
Ыстамбұлдағы электр скутерлердің саны 2019 жылы алғаш рет көшеге шыққаннан бері шамамен 36 000-ға дейін өсті. Түркиядағы дамып келе жатқан микромобильдік компаниялардың ішінде ең ықпалдысы - Түркиядағы алғашқы электрлік скутер операторы Marti Ileri Teknoloji AS.Компания Стамбулда және Түркияның басқа қалаларында 46 000-нан астам электр мотороллерлері, электр мопедтері және электр велосипедтерін басқарады және оның қолданбасы 5,6 миллион рет жүктелген.
«Егер сіз осы факторлардың барлығын бірге алсаңыз – көлік қозғалысының көлемі, қымбат балама нұсқалар, қоғамдық көліктердің жетіспеушілігі, ауаның ластануы, таксилердің енуі (төмен) – бізге неліктен мұндай қажеттілік бар екені анық болады.Бұл бірегей нарық, біз мәселелерді шеше аламыз».
Еуропаның кейбір қалаларында электр скутерлерінің санының өсуі жергілікті үкіметтерді оларды қалай реттеуге болатынын қарастыруға итермеледі.Париж қағып кету оқиғасына жауап ретінде электронды скутерлерге жол жүруге тыйым салу мүмкіндігін жариялады, дегенмен жылдамдықты шектеу кейінірек енгізілген.Швеция астанасы Стокгольмдегі шара электрлік скутерлердің санына шек қою болып табылады.Бірақ Ыстамбұлдағы алғашқы күрестер оларды басқарудан гөрі жолға түсіру болды.
Өктем Мартиге ақша жинағаннан бері бұл сала ұзақ жолдан өтті.
Әлеуетті технологиялық инвесторлар «менің бетіме күледі», - деді ол.BluTV түрік ағынды телесервисінде бас операциялық директор ретінде табысты болған Өктем бастапқыда 500 000 доллардан аз ақша жинады.Компания ерте қаржыландырудан тез таусылды.
«Мен үйімді беруге мәжбүр болдым.Банк менің көлігімді қайтарып алды.Бір жылдай кеңседе жаттым», – дейді ол.Алғашқы бірнеше айда оның әпкесі әрі негізін қалаушы Сена Өктем колл-орталықты өзі қолдады, ал Октемнің өзі ашық ауада скутерлерді зарядтады.
Үш жарым жылдан кейін Марти арнайы мақсаттағы сатып алу компаниясымен бірігіп, Нью-Йорк қор биржасында листинг жасаған кезде оның болжамды кәсіпорын құны 532 миллион доллар болатынын жариялады.Марти Түркияның микромобильділік нарығындағы нарық көшбасшысы және өткен айда ғана тоқтатылған монополияға қарсы тергеудің нысанасы болғанымен, бұл Түркиядағы жалғыз оператор емес.Тағы екі түрік компаниясы, Hop және BinBin де өздерінің электронды скутер бизнесін құруға кірісті.
«Біздің мақсатымыз – көліктің балама нұсқасы болу», - деді 31 жастағы Өктем. «Біреу үйден шыққан сайын, сіз оның Марти қолданбасын тауып, оған қарап: «Ой, мен» деп айтуын қалайсыз. барамын.Ол жерге 8 миль қалды, маған электронды велосипедпен жүруге рұқсат етіңіз.Мен 6 миль жүремін, мен электрлі мопедпен жүре аламын.Мен 1,5 миль қашықтықтағы азық-түлік дүкеніне бара жатырмын, мен электрлік скутерді пайдалана аламын'».
McKinsey бағалауы бойынша, 2021 жылы Түркияның ұтқырлық нарығы, оның ішінде жеке көліктер, таксилер және қоғамдық көліктер 55 миллиардтан 65 миллиард АҚШ долларын құрайтын болады.Олардың ішінде ортақ микросаяхаттың нарық көлемі небәрі 20 миллионнан 30 миллион АҚШ долларын құрайды.Бірақ сарапшылардың бағалауынша, егер Ыстамбұл сияқты қалалар көлік жүргізуден бас тартса және жоспарланғандай жаңа велосипед жолдары сияқты инфрақұрылымға инвестиция салса, нарық 2030 жылға қарай 8 миллиард доллардан 12 миллиард долларға дейін өсуі мүмкін. Қазіргі уақытта Стамбулда шамамен 36 000 электр скутері бар, бұл Берлин және одан да көп. Рим.«Zag Daily» микросаяхат басылымының мәліметі бойынша, бұл екі қаладағы электрлік скутерлердің саны сәйкесінше 30 000 және 14 000.
Түркия да электронды скутерлерді қалай орналастыру керектігін ойлап жатыр.Ыстамбұлдың кептеліс тротуарларында оларға орын берудің өзі қиын, ал Еуропа мен Американың Стокгольм сияқты қалаларындағы таныс жағдай.
Электр скутерлері әсіресе мүмкіндігі шектеулі адамдардың жүруіне кедергі келтіреді деген шағымдарға жауап ретінде Ыстамбұл белгілі бір аудандарда 52 жаңа электр скутерлерін ашатын автотұрақ пилотын іске қосты, деп хабарлайды түрік Free Press Daily News.Скутер тұрағы.Жергілікті ақпарат агенттігінің хабарлауынша, қауіпсіздікке қатысты мәселелер де болды.Скутерді 16 жасқа толмағандар пайдалана алмайды, және бірнеше рет жүруге тыйым әрқашан орындалмайды.
Микромобильдік нарықтағы көптеген тасымалдаушылар сияқты, Өктем де электр скутерлерінің нақты проблема емес екендігімен келіседі.Мәселе мынада, көліктер қалаларда үстемдік етеді, ал тротуарлар артқа қарайтын бірнеше орындардың бірі болып табылады.
«Адамдар көліктердің қаншалықты жағымсыз және қорқынышты екенін толығымен қабылдады», - деді ол.Марти көліктерінің барлық сапарларының үштен бірі автовокзалға дейін және одан қайтып келеді.
Инфрақұрылымның жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге бағытталғанын ескере отырып, шағын ұтқырлық бойынша ортақ кеңесші Александр Гокелин және Fluoro микромобильділік деректер фирмасының маркетинг бөлімінің басшысы Гарри Максвелл блог жазбасында жазды.Жаңарту әлі жалғасуда және Түркияда ортақ ұтқырлықты қабылдау әлі бастапқы кезеңдерінде.Бірақ олар велошабандоздар неғұрлым көп болса, үкімет соғұрлым көбірек дизайн жасауға ынталы болады деп сендіреді.
«Түркияда микромобильді қабылдау және инфрақұрылым тауық пен жұмыртқа арасындағы қарым-қатынас сияқты.Егер саяси ерік микромобильдікті қабылдауға сәйкес келсе, ортақ ұтқырлықтың болашағы жарқын болады», - деп жазды олар.
Жіберу уақыты: 29 қараша 2022 ж