2017 жылы отандық ортақ велосипед нарығы қызып тұрған кезде мұхиттың арғы жағындағы ірі қалаларда электрлік скутерлер, электрлік велосипедтер және ортақ велосипедтер пайда бола бастады.Құлыпты ашу және бастау үшін кез келген адамға телефонды қосып, екі өлшемді кодты сканерлеу қажет.
Осы жылы қытайлық Бао Чжоудзя мен Сун Вэйяо доксыз велосипедтер, электрлік велосипедтер және электр скутерлер үшін ортақ қызметтерді ұсыну үшін Силикон алқабында LimeBike (кейінірек ол Lime деп аталды) компаниясын құрды және бір жылға жетпей 300 миллион АҚШ долларынан астам табыс тапты. 1,1 миллиард АҚШ доллары және бизнесті Калифорния, Флорида, Вашингтонға тез ұзартты ...
Шамамен сол уақытта Lyft және Uber-тің бұрынғы басшысы Травис ВандерЗанден негізін қалаған Bird өзінің ортақ электрлік скутерлерін қала көшелеріне көшірді және бір жылдан аз уақыт ішінде қаржыландырудың 4 айналымын аяқтады, жалпы сомасы одан да көп. 400 млн АҚШ долларынан астам.Сол кездегі баға 1 миллиард долларға ең жылдам жеткен «бірмүйіз» тіпті 2018 жылдың маусымында таңғаларлық бағаға 2 миллиард долларға жетті.
Бұл Силикон алқабындағы ақылсыз оқиға.Бірлескен саяхаттың болашағын болжағанда, «соңғы миль» мәселесін шеше алатын электроскутерлер, екі доңғалақты электр көліктері және басқа да көлік құралдары инвесторлардың сүйіктісіне айналды.
Соңғы бес жылда инвесторлар еуропалық және американдық «микро-саяхат» компанияларына 5 миллиард АҚШ долларынан астам инвестиция салды - бұл шетелдегі ортақ электр көліктерінің алтын ғасыры.
Әр апта сайын Lime және Bird сияқты брендтермен ұсынылған ортақ электрлік скутер брендтері мыңдаған электр скутерлерін қосып, оларды әлеуметтік желілерде жарнамалайды.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Бұл атаулар мен олардың электрлік скутерлері көшелерде көрнекті орындарды ғана емес, сонымен қатар ірі инвестициялық институттардың бірінші беттерін де алады.Бірақ кенеттен басталғаннан кейін, бұл бұрынғы бір мүйізділер қатыгез нарықтық шомылдыру рәсімінен өтуге мәжбүр болды.
Бір кездері 2,3 миллиард долларға бағаланған құс SPAC бірігуі арқылы тізімге енгізілген.Қазір оның акциясының бағасы 50 центтен аз, ал оның бағасы небәрі 135 миллион долларды құрайды, бұл бастапқы және қайталама нарықтардағы төңкерілген жағдайды көрсетеді.Әлемдегі ең үлкен ортақ электр скутер операторы ретінде белгілі Lime. Бағалау бір кездері 2,4 миллиард АҚШ долларына жетті, бірақ кейінгі қаржыландыруда бағалау қысқаруын жалғастырып, 510 миллион АҚШ долларына дейін төмендеді, бұл 79% қысқарды.2022 жылы тізімге енетіні туралы жаңалықтардан кейін ол енді күтуді жалғастыруды сақтықпен таңдайды.
Әлбетте, бір кездері сексуалды және тартымды ортақ саяхат оқиғасы ұнамсыз болды.Бастапқыда инвесторлар мен БАҚ қаншалықты ынталы болса, қазір олар жиіркенішті.
Осының бәрінің артында шетелде электрлік скутерлер ұсынған «микро-саяхат» қызметіне не болды?
Соңғы мильдегі сексуалды оқиға
Қытайдың жеткізу тізбегі + ортақ саяхат + шетелдік капитал нарығы, бұл шетелдік инвесторлардың бастапқыда ортақ туристік нарыққа ашулануының маңызды себебі.
Велосипедті бөлісу соғысы қызып тұрған кезде, шетел капиталы ондағы бизнес мүмкіндіктерін сезініп, лайықты мақсатты тапты.
Америка Құрама Штаттарында Лайм мен Бірд ұсынған қатысушылар әртүрлі пайдаланушылардың қысқа қашықтыққа саяхаттау қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін доксыз велосипедтерге, электрлік велосипедтерге және электрлік скутерге негізделген «үш бөліктен тұратын саяхат жинағын» тапты.Керемет шешім.
Lime компаниясының негізін қалаушы Сун Вэйяо сұхбатында: «Электр скутерлерінің айналым жылдамдығы өте жоғары және адамдар оны «жерге тиіп кетпей тұрып» жиі пайдаланады.Халық тығыздығы жоғары аймақтарда скутерлерді пайдалану деңгейі жоғары.;ал ұзақ жолға шыққанда адамдар электромобильді таңдауға бейім болады;Қалалардағы спортты ұнататын адамдар ортақ велосипедтерді пайдалануға дайын ».
«Шығындарды өтеу тұрғысынан электр өнімдерінің артықшылығы көбірек.Өйткені пайдаланушылар жақсырақ өнім тәжірибесін пайдалану үшін көбірек төлеуге дайын, бірақ өнімнің құны да жоғары, мысалы, батареяны ауыстыру немесе қайта зарядтау қажет».
Жалғыз мүйізділер ойлап тапқан жобада C позициясының өзегі шын мәнінде электрлік скутер болып табылады, бұл оның шағын ізі, жылдам жылдамдығы және ыңғайлы манипуляциясы ғана емес, сонымен қатар оның технологиясы мен қоршаған ортаны қорғау атрибуттары әкелген қосымша құндылығымен де байланысты. .
Статистика көрсеткендей, АҚШ-та 90-шы жылдардан кейінгі жүргізуші куәлігі бар адамдардың үлесі 1980-ші жылдардағы 91%-дан 2014 жылы 77%-ға дейін төмендеді. Көліксіз адамдардың көп болуы, сонымен қатар көміртекті төмен модельді қолдаған. ортақ электр скутерлері арқылы, сонымен қатар жаңа мыңжылдықтағы қоршаған ортаны қорғау қозғалысының өсуінің фонына сәйкес келеді.
Қытайдың өңдеу өнеркәсібінің «батасы» осы шетел платформаларын «пісудің» тағы бір маңызды себебі болды.
Шындығында, бастапқыда Bird және Lime сияқты компаниялар пайдаланатын электр скутерлері негізінен қытайлық компаниялардан шыққан.Бұл өнімдер тек қана бағалық артықшылықтарға ие емес, сонымен қатар өнімді тезірек реттеуге және салыстырмалы түрде үлкен өнеркәсіптік тізбек экологиясына ие.Өнімді жаңарту жақсы қолдау көрсетеді.
Әкті мысалға алатын болсақ, скутер өнімдерінің бірінші буынынан төртінші буындағы скутер өнімдерін шығаруға дейін үш жыл өтті, бірақ өнімнің алғашқы екі буынын отандық компаниялар жасаған, ал үшінші буынды Lime дербес жобалаған. .Қытайдың жетілген жеткізу тізбегі жүйесіне сүйену.
«Соңғы миль» оқиғасын жылы ету үшін Лайм мен Құс сонымен қатар «даналық» платформасын пайдаланды.
Кейбір жерлерде Lime және Bird пайдаланушылары ашық электр скутерлерін тікелей үйге апарып, түнде осы скутерлерді зарядтап, таңертең оларды белгіленген жерлерге қайтара алады, осылайша платформа пайдаланушыларға белгілі бір соманы төлейді және мәселені шешу үшін. электр скутерлердің кездейсоқ тұрағы.
Дегенмен, ішкі жағдайға ұқсас, АҚШ пен Еуропада ортақ электрлік скутерлерді жылжыту кезінде әртүрлі мәселелер туындады.Мысалы, көптеген скутерлер тротуарға немесе автотұрақ кіреберісіне басқарусыз қойылады, бұл жаяу жүргіншілердің қалыпты жүруіне әсер етеді.Кейбір жергілікті тұрғындардан арыз-шағымдар болды.Жаяу жүргіншілердің жеке қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жаяу жүргіншілер жолағында скутер мініп жүргендер де бар.
Эпидемияның келуіне байланысты жаһандық көлік саласы қатты зардап шекті.Тіпті соңғы мильді шешетін ортақ электрлік скутерлер бұрын-соңды болмаған қиындықтарға тап болды.
Мұндай әсер ұлттық шекараларға қарамастан үш жылға созылды және осы туристік платформалардың бизнесіне қатты әсер етті.
Саяхат процесінің «соңғы милясын» шешу үшін адамдар әдетте метролар, автобустар және т.б. араласқан Lime, Bird және басқа платформалардың өнімдерін пайдаланады. Эпидемиядан кейін барлық қоғамдық көліктер жолаушылар санының күрт төмендеуіне тап болды.
City Lab мәліметтері бойынша өткен көктемде Еуропаның, Американың және Қытайдың ірі қалаларында қоғамдық көлік жолаушыларының саны 50-90% күрт төмендегенін көрсетті;тек Нью-Йорк аймағындағы солтүстік метрополитеннің көлік ағыны 95%-ға қысқарды;Солтүстік Калифорния жүйесіндегі Bay Area MRT көлігі 1 ай ішінде 93%-ға қысқарды.
Осы уақытта Lime and Bird шығарған «тасымалдау үш бөлікті» өнімдерді пайдалану жылдамдығының жылдам төмендеуі сөзсіз болды.
Сонымен қатар, бұл электр мотороллерлері, электрлік велосипедтер немесе велосипедтер болсын, ортақ пайдалану моделін қабылдайтын бұл саяхат құралдары, эпидемиядағы вирус мәселесі адамдарды алаңдатудың терең деңгейіне әкелді, пайдаланушылар басқалары бар көлікке қол тигізуге сенімді бола алмайды. жай ғана түртіңіз.
McKinsey сауалнамасына сәйкес, бұл іскерлік немесе жеке саяхат болсын, «ортақ нысандарда вирустарды жұқтырудан қорқу» адамдардың микро-мобильдік саяхатты пайдаланудан бас тартуының басты себебі болды.
Бұл белсенділіктің төмендеуі барлық компаниялардың кірісіне тікелей әсер етті.
2020 жылдың күзінде бүкіл әлем бойынша 200 миллион жолаушыға жеткен межеге жеткеннен кейін, Лайм инвесторларға компания сол жылдың үшінші тоқсанында бірінші рет оң ақша ағыны мен оң бос ақша ағынына қол жеткізетінін және бұл тиімді болатынын айтты. толық 2021 жылға арналған.
Алайда індеттің әсері бүкіл әлемде күшейгендіктен, одан кейінгі бизнес жағдайы жақсарған жоқ.
Зерттеу есебіне сәйкес, әрбір ортақ электрлік скутерді күніне төрт реттен аз пайдалану операторды қаржылық тұрақсыз етеді (яғни, пайдаланушы төлемдері әрбір велосипедтің пайдалану шығындарын өтей алмайды).
The Infomation мәліметінше, 2018 жылы Bird's электр скутері күніне орта есеппен 5 рет қолданылған, ал орташа қолданушы 3,65 доллар төлеген.Bird командасы инвесторларға компанияның жыл сайынғы кірісі 65 миллион доллар және 19% жалпы табыс табу жолында екенін айтты.
19% жалпы маржа жақсы көрінеді, бірақ бұл зарядтау, жөндеу, төлемдер, сақтандыру және т.б. төлегеннен кейін, Бірд кеңсе жалдау және қызметкерлерді пайдалану шығындарын төлеу үшін бар болғаны 12 миллион долларды пайдалануы керек дегенді білдіреді.
Соңғы мәліметтерге сәйкес, Бірдтің 2020 жылғы жылдық табысы 78 миллион долларды құрады, таза шығын 200 миллион доллардан асады.
Бұған қоса, операциялық шығындардың одан әрі өсуі байқалады: бір жағынан, операциялық платформа өнімдерді зарядтау мен ұстауға ғана емес, сонымен қатар олардың гигиенасын қамтамасыз ету үшін дезинфекциялауға жауапты;екінші жағынан, бұл өнімдер бөлісуге және дизайнға арналмаған, сондықтан оны бұзу оңай.Бұл проблемалар платформаның бастапқы кезеңінде жиі емес, бірақ өнім көбірек қалаларда салынғандықтан, бұл жағдай жиі кездеседі.
«Әдетте біздің тұтынушыларға арналған электр скутерлері 3 айдан жарты жылға дейін қызмет ете алады, ал ортақ электр скутерлерінің қызмет ету мерзімі шамамен 15 айды құрайды, бұл өнімдерге жоғары талаптар қояды».Бірлескен өндіріс салаларымен айналысатын адам Сарапшылардың айтуынша, бұл бір мүйізді компаниялардың өнімдері кейінгі кезеңде өздігінен құрастырылған көліктерге біртіндеп көшіп жатқанымен, құнын тез төмендету әлі де қиын, бұл әлі де жиі қаржыландырудың себептерінің бірі болып табылады. тиімсіз.
Әрине, төмен салалық кедергілер дилеммасы әлі де бар.Lime және Bird сияқты платформалар саланың көшбасшылары болып табылады.Олардың белгілі бір капиталы мен платформасының артықшылықтары болса да, олардың өнімдерінің абсолютті жетекші тәжірибесі жоқ.Пайдаланушылардың әртүрлі платформаларда пайдаланатын өнім тәжірибесі Олар бір-бірін алмастырады және ең жақсы немесе ең нашар ешкім жоқ.Бұл жағдайда көліктердің санына байланысты пайдаланушыларға қызметтерді өзгерту оңай.
Тасымалдау қызметтерінен үлкен пайда табу қиын, және тарихи тұрғыдан алғанда, шын мәнінде тұрақты түрде табысты болған жалғыз компаниялар автомобиль жасаушылар болды.
Дегенмен, негізінен электрлік скутерлерді, электрлік велосипедтерді және ортақ велосипедтерді жалға алатын платформалар тұрақты және үлкен пайдаланушы трафигінің арқасында ғана берік орынға ие болып, сенімді дами алады.Эпидемия аяқталғанға дейін қысқа мерзімде инвесторлар мен платформалар мұндай үмітті көре алмайды.
2018 жылдың сәуір айының басында Мейтуан Mobike-ті 2,7 миллиард АҚШ долларына толығымен сатып алды, бұл отандық «велосипед бөлісу соғысының» аяқталуын білдірді.
«Онлайн-көлік соғысынан» туындаған ортақ велосипед соғысы астаналық қызу кезеңіндегі тағы бір маңызды шайқас деп айтуға болады.Нарықты иемдену үшін ақша жұмсау және төлеу, саланың көшбасшысы және екіншісі нарықты толығымен монополиялау үшін біріктірілді, ол кезде отандық Интернеттің ең жетілген тәртібі болды, және олардың ешқайсысы да болмады.
Мемлекетте ол кезде кәсіпкерлер қажет емес, кіріс пен кіріс-шығыс арақатынасын есептеу мүмкін емес еді.Айтуларынша, Mobike командасы оқиғадан кейін қалпына келді, ал компания үлкен инвестиция алып, «айлық карта» қызметін іске қоса бастағаннан кейін ғана үлкен шығынға ұшырады.Осыдан кейін нарық үшін шығынды айырбастау бақылаудан да шығып кетті.
Автокөліктерді желіде шақыру немесе ортақ велосипедтер екеніне қарамастан, көлік және туристік қызметтер әрқашан табысы төмен еңбекті қажет ететін салалар болды.Платформадағы қарқынды операциялар ғана шынымен пайдалы болуы мүмкін.Алайда, капиталдың ақылсыз қолдауымен жолдағы кәсіпкерлер қанды «инволюция шайқасына» сөзсіз кіреді.
Бұл мағынада Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы электр скутерлері ортақ велосипедтерге ұқсас деп айтуға болады және олар барлық жерде венчурлық капиталдың ыстық ақшасының «алтын ғасырына» жатады.Капиталдың құлдырауы кезінде ақылды инвесторлар кіріс деректеріне және кіріс-шығыс арақатынасына көбірек көңіл бөледі.Осы уақытта электрлік скутерлерді бөлісетін жалғыз мүйіздің құлауы сөзсіз аяқталады.
Бүгінде әлем індетке бірте-бірте бейімделіп, өмір бірте-бірте қалпына келе жатқанда, көлік саласындағы «соңғы мильге» сұраныс әлі де бар.
McKinsey індет басталғаннан кейін әлемнің жеті ірі аймағындағы 7 мыңнан астам адам арасында сауалнама жүргізіп, әлем қалыпты жағдайға оралған сайын адамдардың келесі кезеңде жеке меншік шағын көліктерді пайдалану үрдісі салыстырғанда 9%-ға артатынын анықтады. алдыңғы эпидемиялық кезеңмен.Микрокөлік құралдарының ортақ нұсқаларын пайдалануға бейімділік 12%-ға өсті.
Әлбетте, микросаяхат саласында қалпына келтіру белгілері бар, бірақ болашақтың үміті электрлік скутерлерге тиесілі ме деп айту өте қиын.
Жіберу уақыты: 19 қараша 2022 ж