Ортақ тасымалдаудың бір түрі ретінде электрлік скутерлер көлемі жағынан шағын ғана емес, энергияны үнемдейтін, басқаруға оңай, сонымен қатар электрлік велосипедтерге қарағанда жылдамырақ.Олар еуропалық қалалардың көшелерінде орын алды және Қытайға экстремалды уақытта таныстырылды.Дегенмен, көптеген жерлерде электрлік скутерлер әлі де даулы.Қазіргі уақытта Қытайда электр скутерлердің қоғаммен байланыс құралы болып табылатындығы және арнайы ұлттық немесе салалық ережелер жоқ, сондықтан оларды көптеген қалаларда жолда пайдалануға болмайды.Сонымен электр скутерлері танымал Батыс елдеріндегі жағдай қандай?Швеция астанасы Стокгольмнан алынған мысал провайдерлердің, инфрақұрылымды жоспарлаушылардың және қала әкімшіліктерінің қалалық көліктегі скутерлердің рөлін қалай қамтамасыз етуге тырысатынын көрсетеді.
«Көшеде тәртіп болуы керек.Хаостың уақыты аяқталды ».Осы ауыр сөздермен Швецияның инфрақұрылым министрі Томас Энерот осы жазда электр скутерлерінің жұмысы мен қолданылуын қайта реттейтін жаңа заң ұсынды.1 қыркүйектен бастап Швеция қалаларында тек тротуарларда ғана емес, ел астанасы Стокгольмде де электроскутерлерге көлік қоюға тыйым салынды.Электр скутерлерін тек арнайы бөлінген жерлерде қоюға болады;олар жол қозғалысы тұрғысынан велосипедтермен бірдей қарастырылады.«Бұл жаңа ережелер қауіпсіздікті жақсартады, әсіресе тротуарлармен жүретіндер үшін», - деп қосты Энерот өз мәлімдемесінде.
Швецияның итермелеуі Еуропаның барған сайын танымал электр мотоциклдері үшін құқықтық негізді қамтамасыз етудегі алғашқы әрекеті емес.Жақында Римде жылдамдықты күшейту ережелері енгізіліп, операторлар саны қысқарды.Париж де өткен жазда GPS арқылы басқарылатын жылдамдық аймақтарын енгізді.Хельсинки билігі мас адамдардың кесірінен болған бірқатар апаттардан кейін түн ортасынан кейінгі белгілі түндерде электр скутерлерін жалға беруге тыйым салды.Барлық реттеу әрекеттеріндегі үрдіс әрқашан бірдей: тиісті қалалық әкімшіліктер электр скутерлерін қалалық көлік қызметтеріне олардың артықшылықтарын жасырмай қосу жолдарын табуға тырысады.
Ұтқырлық қоғамды бөлген кезде
«Сауалнамаларға қарасаңыз, электр мотороллер қоғамды екіге бөледі: сіз оларды жақсы көресіз немесе жек көресіз.Қалалардағы жағдайды қиындататын да осы».Йохан Сундман.Стокгольм көлік агенттігінің жоба менеджері ретінде ол операторлар, адамдар және қала үшін бақытты орта табуға тырысады.«Біз скутерлердің жақсы жақтарын көреміз.Мысалы, олар соңғы мильді тезірек өтуге немесе қоғамдық көліктегі жүктемені азайтуға көмектеседі.Сонымен қатар, көліктердің тротуарларға ретсіз қойылуы немесе пайдаланушылардың қозғалыс шектелген жерлерде ережелер мен жылдамдықты сақтамауы сияқты жағымсыз жақтары да бар», - деп жалғастырды ол. Стокгольм – еуропалық қаланың тез орнайтынының тамаша мысалы. электр скутерлері.2018 жылы 1 миллионнан аз тұрғыны бар елордада 300 электр скутері болды, олардың саны жаздан кейін күрт өсті.«2021 жылы бізде қаланың орталығында 24 000 жалдамалы скутер болды - бұл саясаткерлер үшін төзгісіз уақыт болды», - деп еске алады Сундман.Регламенттің бірінші кезеңінде қаладағы скутерлердің жалпы саны 12 000-мен шектеліп, операторларды лицензиялау процесі күшейтілді.Биыл скутер туралы заң қыркүйекте күшіне енді.Сундманның пікірінше, мұндай ережелер қалалық көлік бейнесінде скутерлерді тұрақты етудің дұрыс жолы болып табылады.«Бастапқыда олар шектеулермен келсе де, олар күмәнді дауыстарды өшіруге көмектеседі.Бүгінгі күні Стокгольмде екі жыл бұрынғыға қарағанда сын аз және оң пікірлер бар ».
Шын мәнінде, Voi жаңа ережелермен күресу үшін бірнеше қадамдар жасады.Тамыз айының соңында пайдаланушылар алдағы өзгерістер туралы арнайы электрондық пошта арқылы білді.Сонымен қатар, Voi қолданбасында жаңа тұрақ орындары графикалық түрде бөлектелген.«Тұрақ орнын табу» функциясымен скутерлерге ең жақын тұрақ орнын табуға көмектесетін функция да іске асырылады.Сонымен қатар, енді пайдаланушылардан дұрыс тұрақ құжатын құжаттау үшін қолданбаға тұрақта тұрған көлігінің фотосуретін жүктеп салу қажет.«Біз ұтқырлықты жақсартқымыз келеді, оған кедергі емес.Жақсы тұрақ инфрақұрылымы болған кезде электронды скутерлер ешкімге кедергі жасамайды, бұл жаяу жүргіншілер мен басқа көліктердің қауіпсіз әрі кедергісіз өтуіне мүмкіндік береді», - деді оператор.
Қалалардан инвестиция?
Неміс скутерін жалға беретін Tier Mobility компаниясы да осылай ойлайды.Көгілдір және көгілдір түсті жүгіру жолақтары қазір Стокгольмді қоса алғанда, 33 елдің 540 қаласында жол бойында.«Көптеген қалаларда электр скутерлерінің санына шектеулер немесе тұрақ орындары мен арнайы пайдалану төлемдеріне қатысты кейбір ережелер талқылануда немесе қазірдің өзінде жүзеге асырылды.Жалпы, біз қалалар мен муниципалитеттердің, мысалы, болашақта іріктеу процесін бастау және бір немесе бірнеше жеткізушілерге лицензия беру мүмкіндігін қарастыруды қолдаймыз.Мақсат ең жақсы жеткізушілерді таңдау, осылайша пайдаланушы үшін ең жоғары сапаны және қаламен ең жақсы ынтымақтастықты қамтамасыз ету болуы керек», - дейді Tier корпоративтік коммуникациялар директоры Флориан Андерс.
Алайда ол мұндай ынтымақтастық екі тарапқа да қажет екенін атап өтті.Мысалы, өте қажет инфрақұрылымды дер кезінде және кешенді түрде салу және кеңейту.«Микромобилділік электр скутерлері, велосипедтері және жүк велосипедтері үшін тұрақ орындарының жеткілікті саны, сондай-ақ жақсы дамыған веложолдар болған жағдайда ғана қалалық көлік кешеніне оңтайлы түрде біріктірілуі мүмкін», - дейді ол.Электр скутерлерінің санын бір уақытта шектеу қисынсыз.«Париж, Осло, Рим немесе Лондон сияқты басқа еуропалық қалалардан кейін іріктеу кезінде ең жоғары стандарттар мен ең жақсы сапаға ие жеткізушілерге лицензиялар беру мақсаты болуы керек.Осылайша, қауіпсіздік пен қауіпсіздіктің жоғары деңгейін ғана емес, стандарттарды әзірлеуді жалғастырыңыз, сонымен қатар қала маңындағы аудандарда қамту мен жабдықтауды қамтамасыз етіңіз», - деді Андерс.
Ортақ ұтқырлық – болашаққа деген көзқарас
Ережелерге қарамастан, қалалар мен өндірушілердің әртүрлі зерттеулері электронды скутерлердің қалалық ұтқырлыққа өлшенетін оң әсер ететінін көрсетті.Мысалы, Tier-де жақында жүргізілген «азаматтарды зерттеу жобасы» әртүрлі қалалардағы 8000-нан астам адамға сауалнама жүргізді және скутер сапарларының орташа есеппен 17,3% автокөлік сапарларын ауыстыратынын анықтады.«Электр скутерлері автомобильдерді ауыстыру және қоғамдық көлік желілерін толықтыру арқылы қалалық көлікті декарбонизациялауға көмектесетін қалалық көлік кешеніндегі тұрақты нұсқа», - деді Андерс.Ол Халықаралық көлік форумының (ITF) зерттеуіне сілтеме жасап: көлік жүйесінің тұрақтылығын жақсарту үшін 2050 жылға қарай белсенді ұтқырлық, микромобильдік және ортақ ұтқырлық қалалық көлік кешенінің шамамен 60%-ын құрауы керек.
Сонымен бірге, Стокгольм көлік агенттігінің қызметкері Йохан Сундман да электр скутерлері болашақ қалалық көлік кешенінде берік орын алады деп санайды.Қазіргі уақытта қалада күніне 25 000-нан 50 000-ға дейін скутер бар, сұраныс ауа-райына байланысты өзгереді.«Біздің тәжірибемізде олардың жартысы жаяу жүруді ауыстырады.Дегенмен, қалған жартысы қоғамдық көлікпен немесе қысқа таксимен жүруді ауыстырады», - деді ол.Ол бұл нарық алдағы жылдары жетілген болады деп күтеді.«Біз компаниялар бізбен тығызырақ жұмыс істеуге үлкен күш салып жатқанын көрдік.Бұл да жақсы нәрсе.Ақыр соңында, біз бәріміз қалалық ұтқырлықты мүмкіндігінше жақсартқымыз келеді ».
Жіберу уақыты: 16 желтоқсан 2022 ж